Die Ausgangslage

Das Raumordnungs-Verfahren für drei Trassen-Alternativen

• Marzlinger Spange
• Pullinger Spange
• Neufahrner Kurve

wurde am 3. September 2002 von der Regierung von Oberbayern eröffnet. Die landesplanerische Überprüfung ist fertig. Wir gehen davon aus, dass auch die "Marzlinger Spange" den Erfordernissen der Raumordnung entspricht. Damit wären die Belange von Natur und Landschaft beim Eingriff in die Isarauen in der Gesamt-Abwägung zu bewältigen.

Die "Marzlinger Spange" ist nicht nur eine Verbindung von der Bahnstrecke Regensburg - Landshut - München zum Flughafen. Sie ist die Grundlage zur Einrichtung neuer Zugangebote und einer räumlichen Erschließung und Anbindung bei unveränderter Bedienung von Freising:

• Nürnberg - Regensburg - Landshut - Flughafen - München Ost auf der Trasse der S 8 (im Stundentakt)
• Zugflügel von und nach Passau (im Zweistundentakt)
• Verlängerung von und nach Holzkirchen (im Zweistundentakt)

Für diese Angebote liegen konkrete Anmeldungen von Eisenbahn-Verkehrsunternehmen vor.

Ohne eine angepasste Schienen-Infrastruktur in Form der Marzlinger Spange kann kein Eisenbahn-Verkehrsunternehmen die o.g. Verbindungen anbieten.

Gerade die strukturschwachen Gebiete sind darauf angewiesen, durch gute Verkehrsverbindungen Anschluss an die Ballungsräume und Wirtschaftszentren zu bekommen. Nur so kann die wirtschaftliche Entwicklung belebt und es können neue Arbeitsplätze geschaffen werden. Gleichzeitig bietet der Flughafen Arbeitsplätze an, die auf kurzen Wegen erreichbar sind.

Daher es ist zusätzlich erforderlich, folgende Verbindungen, zum Teil als Flügelzüge, wieder zu beleben bzw. neu zu gestalten:

• Prag - Pilsen - Regensburg - Flughafen - München - Zürich
• Leipzig / Dresden - Hof - Regensburg - Flughafen - München - Oberstdorf
• Nürnberg -Regensburg - (Straubing - ) Flughafen / Freising - München - Garmisch
• Pilsen - Bayerisch Eisenstein - Plattling - Flughafen / Freising - München - Lindau
• Linz - Passau - Plattling - Landshut - Flughafen / Freising - München - Augsburg

Gleichzeitig kann auch der gesamte Raum südlich und westlich Münchens per Bahn umsteigefrei an den Flughafen angebunden werden (siehe beiliegende Grafik.)

Weder Ergänzungen des Nahverkehrs-Netzes im Großraum München noch der "Transrapid" können diese positiven Effekte erzielen.

Der Erdinger Ringschluss steht zur Marzlinger Spange keineswegs in Konkurrenz. Beide Infrastruktur-Maßnahmen ergänzen sich sogar in idealer Weise. Beide sind im Osten an den Flughafen angebunden und nutzen somit einen erheblichen Teil der Trasse gemeinsam. Damit werden nicht nur Kosten gespart. Es entsteht auch, zusammen mit den S-Bahn-Strecken 1 und 8, eine symmetrische Konfiguration. Dadurch lässt sich am Flughafen-Bahnhof eine optimale Abwicklung des Betriebes erreichen.

Wir brauchen die "Marzlinger Spange" - nicht nur als Fernziel.